本周亚洲至北欧的即期汇率降至2020月COVID-19开始前的最低水平，由于欧洲进口商承受着通货膨胀和高库存的负担，承运人无法填补贸易航线上的部署运力。

根据GEP全球供应链波动率指数，随着企业囤积安全库存，欧洲和北美的去库存努力正在逆转，部分原因是中国COVID-19感染的死灰复燃以及对未来供应和定价的担忧加剧。

由于市场上集装箱运输能力丰富，库存水平高，需求疲软，托运人及其服务提供商几乎没有动力与亚欧承运人签订固定费率合同。

“第三方物流供应商显然也在与承运人采取强硬态度，因为迟迟没有签署新协议，”他补充说。“承运人显然渴望与能够交付稳定和可预测货物量的大批量托运人合作。

Xeneta本周将亚欧现货价格定为每FEU1，995美元，同比下降86%，与30年2020月1日持平。德鲁里本周的亚洲-北欧价格为每FEU1，741美元，比2020年同一周的价格低340美元。

亚洲-北欧的长期利率在4月份也大幅下降，因为去年以高利率签署的合同即将结束。根据Xeneta的数据，12月31日平均长期利率为每标准箱4，193美元，截至1月的最后一天，周二已降至每标准箱1，745美元。

为了遏制费率水平下降，航空公司计划在今年前七周取消所有亚欧航班的27%。据Alphaliner称，三大航空公司集团2M联盟，THE Alliance和Ocean Alliance将在2月17日之前从亚洲 - 北欧和亚洲 - 地中海航线的197个预定航班中削减53个航次。

Xeneta首席执行官Patrick Berglund在本周的市场更新中指出，航空公司设法保护长期费率免受去年最严重的影响，但现在这种情况正在改变。

“随着2023年的到来，去年谈判的许多合同已经到期，”伯格伦德说。“托运人很清楚市场动态对他们有利，已经做出了反应，推动承运人大幅降低费率。我们现在看到的是新合同生效的影响。

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