关于美西港口劳资谈判，航运业和拜登政府官员从去年5月开始希望在去年秋天结束。

1月25日，长滩港的执行董事马里奥·科德罗在彭博社电视采访中表示：“我以为我们会在去年达成协议，但接下来的一个月才能看到，这些政党是否能团结起来全天候工作，将他们的分歧和一些妥协带到桌面上来。”

知情人士说：“每个人都希望看到谈判结束，这样市场就不会再有不确定性，我们就可以继续前进。”

华尔街日报消息，自去年夏天以来，双方在区域性问题上没有取得进展，从而推迟了对主要合同条款的讨论，包括工资和自动化。美国零售商所面临通过西海岸进口亚洲货物的不确定性，给航运业带来了与日剧增的忧虑。

这次谈判涉及从加州到华盛顿州29个港口的22,000多名码头工人。自上一份多年期协议于2022年7月1日到期后，码头工人一直在没有合同的情况下工作，各方无法就续约达成一致。

据消息人士说，双方在与西雅图工作有关的问题上犹豫不决。国际码头与仓库工会与国际机械师与航空航天工人协会，正就两个工会中的哪一个应该被分配到那里刚开业的一个货物装卸工厂的工作展开争论。

一些进口商已经将家具、服装和电子产品转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口，以防劳资谈判破裂，导致工作中断或罢工。

美国零售联合会(National Retail Federation)负责供应链的副总裁乔纳森·戈尔德(Jonathan Gold)说，每个人对合同的不确定性都很紧张。通常会在第一季度零售商开始制定计划，以便夏秋运输旺季进口商品。一些零售商还有可能计划将货物转移到墨西哥湾沿岸和东岸港口，直到他们等到达成协议的消息为止。

针对那些大公司和贸易组织的物流经理的调查表示，如果港口方面和国际码头和仓库工会(ILWU)达成协议后，18%的受访者表示，他们将把转移的货物的10%带回西岸，另有12%的受访者说，他们将把转移到东岸的货物的20%带回西岸，还有12%的受访者更乐观，说他们将把此前转移到东岸的货物中的60%带回西岸。2014年到2015年的那次谈判，怠工情况给一些零售商造成巨大损失，此次谈判将比上一次的谈判时间长一些。

Xeneta的数据，亚洲-北美航线2023第四周情况，从亚洲到北美西海岸的运费1588美元/FEU，比前一周增加了10.05%，比前一个月增加了6.08%。

目前，洛杉矶和华盛顿集装箱码头的个别工作有中断现象，港口的货运业务几乎正常。

亚洲到美西的船是有的，外贸企业和跨境电商如果备货运输的话，最好开船日的提前2周进行订舱，还要时时关注美国港口拥堵和延误情况，确保货物顺利操作！

来源：美国国际物流协会