近期，美国西部铁路公司（UP）表示，由于港口数量急剧下降，南加州堆积的集装箱减少。自11月28日起，将取消七个内陆码头的滞期费上限。取消上限的决定是在UP调整其滞期费政策一年多后做出的。

在海运集装箱于 2021 年年中被困在芝加哥的 Global IV 码头，美国供应链拥堵，联合太平洋铁路公司开始限制滞期费。滞期费是在货物滞留超过某个时间点后收取的。港口方面认为，滞期费的威胁有助于改善拥堵；托运人认为托运方并不是造成拥堵的主要原因，不应承担额外的费用。

铁路滞期费上限，主要是指仓储费，将在康瑟尔布拉夫斯（爱荷华州），达拉斯，丹佛，休斯顿，孟菲斯，盐湖城和圣路易斯取消。之所以设置上限，是因为托运人对因深埋在堆垛中而无法进入的集装箱处以超过10，000美元的罚款。

目前，芝加哥，埃尔帕索（圣特雷莎）和堪萨斯城的费用将继续存在，这可能是因为集装箱已在UP的Global IV终端和堪萨斯城坡道上堆放。UP不排除在条件允许的情况下下个月取消其余三个城市的滞期费上限。

据了解，集装箱从码头快速移动到洛杉矶或长滩港口的火车没有显着改善。根据太平洋商船协会（PMSA）的数据，10月份集装箱在卡车离开之前平均只在码头停留3.5天，而火车的停留时间为14.2天。根据PMSA的数据，上个月只有10.9%的卡车集装箱在码头停留超过五天，而63.2%的运往火车的集装箱闲置超过五天。

UP在一份声明中表示：“联合太平洋在2022年维持了几个多式联运码头的14天存储上限，因为我们和我们的客户共同努力应对供应链挑战。“我们看到西海岸港口和内陆码头的积压减少，预计这种情况将继续下去。鉴于活动更加流畅，我们正在取消上限并鼓励托运人及时移动他们的集装箱。

去年夏天，来自西海岸港口大量进口货物使铁路站场不堪重负。承运人称，由于仓库限制、卡车司机缺乏以及托盘等资源短缺，导致托运人将货物滞留在铁路堆场，从而使铁路中转速度大大降低。

UP 表示，托运人在堆场的集装箱停留时间增加了 40% ，并且在 2021 年退回集装箱所需的时间增加了 20% ，导致在 2021 年被收取滞留费比以往高。

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