由于市场需求疲软，印度港口的集装箱吞吐量正在放缓，主要贸易航线上的集装箱运费已降至约18个月来的最低水平。

在经历了新冠肺炎时期的瓶颈之后，大多数印度港口都有充足的库存，托运人不会面临集装箱可用性的问题。很容易计划发货，无需太多的等待时间。

地中海航运公司和由赫伯罗特和CMA CGM领导的Indamex财团在2021年下半年为其印度-美国网络增加了班轮航运，以利用极高的运量，随着需求降温，运力大幅过剩。但由于对亚洲产品的需求疲软和西方仓库库存过剩，停航未能支撑运费下降。

印度航运协会执行董事表示，虽然费率总是稳定，但市场转向的速度让承运人措手不及。

从西印度（Nhava Sheva/Mundra）到美国东海岸（纽约）的航空公司预订的平均合同费率自10月底以来下降了25%，徘徊在每标准箱4，732美元和每FEU6，313美元，而两周前分别为6，332美元和8，313美元。

对于印度 - 美国西海岸贸易，下滑幅度约为20%，价格从10月份的4，473美元和6，013美元降至每标准箱3，613美元和每FEU4，813美元。

其他印度贸易的费率也在继续下滑，欧洲（费利克斯托/鹿特丹）货物的费率分别从10月最后一周的3，500美元和4，000美元降至每标准箱2，300美元和每FEU2，450美元，平均下降35%。

宁波航运交易所报告指出，欧美等主要消费市场经济通胀形势严峻，俄乌地缘政治风险升级、北溪管道爆炸等原因导致能源、粮食价格居高不下。制造企业生产成本增加，欧美制造型企业生产力下降，对国内采购配件的需求也减弱。叠加消费者生存成本增加，对电子产品、服装服饰、家具寝具等主要通过集装箱海运运输的非生活必须品的消费态度更为谨慎。

“整体需求的下降导致集装箱在港口停滞不前，”Freightwalla的联合创始人Sanjay Bhatia称，“这一趋势与全球进出口界在第一次大流行封锁后出现的严重集装箱短缺经历完全相反。”

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